کلایمر در ساختمان های بلند یک ضرورت است. آنها افراد را بدون انتظار قابل توجه جابه جا می کنند، کارکنان و مصالح را حمل می کنند، طراحی ساختمان را تکمیل می کنند و شهرت ساختمان را در بازار افزایش می دهند. کلایمرها باید ایمن و بدون درز کار کنند.
هنگامی که ساختمان ها طراحی می شوند، معماران از متخصصان کلایمر برای تعیین تعداد، گروه بندی و نوع مناسب کلایمرها کمک می گیرند. این رویکرد ظرفیت کافی را تضمین می کند و زمان انتظار مناسب را بدون ارائه کلایمرهای زیاد فراهم می کند.ساختمانهای بلند، آنهایی که بیش از ۲۰ طبقه بالای لابی دارند، میتوانند دارای چندین گروه کلایمر، مثلاً کممرتبه، میانمرتبه و بلندمرتبه باشند، و گاهی اوقات کلایمرهای پارکینگ، خردهفروشی و استفاده ویژه، همراه با خدمات و مصالح. کلایمرها
در اکثر سازههای بلند، کابین کلایمر از کابلهای فولادی آویزان میشود که توسط دستگاه کلایمر حرکت میکند و سپس کابین کلایمر را به حرکت در میآورد. این مقاله به طرح های سازه ای برای قرار دادن کلایمرهای کششی می پردازد (شکل ۱). این کلایمرها می توانند ظرفیتی بین ۲۵۰۰ تا ۲۰۰۰۰ پوند یا بیشتر داشته باشند و با سرعتی بین ۲۰۰ فوت در دقیقه (fpm) تا بیش از ۲۰۰۰ fpm حرکت کنند.
شکل ۱٫ بدون دنده.
شکل ۱٫ بدون دنده.
معیارهای کلیدی طراحی کلایمر برای سیستم کلایمر و ساختار ساختمان مربوطه در کد ایمنی کلایمر و پله برقی ASME A17.1 به تفصیل و تعریف شده است. این کد سالانه به روز می شود و هر ۳ سال یک بار نسخه جدید توسط کمیته کد صادر می شود. حوزه های قضایی محلی اغلب در اتخاذ جدیدترین کدها آزمایشی هستند و می خواهند با به روز رسانی ها و تغییرات قبل از تصویب توسط قانون یا اساسنامه محلی آشنا شوند. کد ملی یک راهنما است که باید توسط قانون در محلی که لازمالاجرا میشود، تصویب شود.
سیستم کلایمر از اجزای متعددی تشکیل شده است که بر طراحی سازه ساختمان تأثیر می گذارد. اجزای کلیدی شامل دستگاه کلایمر، کنترل ها، سیستم راهنما راه آهن، کابین کلایمری که مسافران در آن سوار می شوند، و سیستم های ایمنی که کلایمر را تحت شرایط خاص متوقف می کند. نموداری از اجزای کلیدی در شکل ۲ نشان داده شده است.
شکل ۲
شکل ۲٫ اجزای براکت راهنما.
هنگامی که کلایمرهای کششی در طراحی ساختمان گنجانده می شوند، دستگاه کلایمر کلایمر تقریباً همیشه در بالای راهرو کلایمر قرار می گیرد. این پیکربندی استاندارد مقرون به صرفه ترین است و طراحی آن ایمن و قابل اعتماد ثابت شده است.
بارها
تیرهای تکیه گاه ماشین یا دال های بتنی سازه ای که ماشین های کلایمر روی آن ها نصب می شوند برای تامین پشتیبانی دائمی ماشین آلات کلایمر استفاده می شوند. بارهای ایستا، از جمله دستگاه، کف ساپورت شده، و کشش در همه بارهای روی کابل ها، می تواند حدود ۲۰ تا ۱۰۰۰۰۰ پوند در هر دستگاه کلایمر باشد. اطلاعات ارسالی کلایمر شامل بارهای ساکن تمام تجهیزات معلق خواهد بود که طبق کد مورد نیاز است. بارهای اولیه نیز ممکن است توسط یک فروشنده یا مشاور ارائه شود و با داده های ارسالی مقایسه شود. تیرآهن دستگاه کلایمر توسط پیمانکار کلایمر تامین می شود. سفتی توسط کد کلایمر کنترل می شود. تیرهای ماشین کلایمر و انحراف تکیه گاه سازه مربوطه نمی تواند از L (طول تیر)/۱۶۶۶ تجاوز کند. سوابق تاریخی کد را نمی توان برای تأیید قصد کمیته کد با توجه به این معیارهای انحراف یافت. ظاهراً هدف کمیته کد “داشتن مجموعه ای سفت از تیرها” بود. طراحان باید توجه داشته باشند که حد عملی طول تیر با این معیار انحراف حدود ۲۰ فوت است.
بارهای تیر ماشین در اطراف محیط کلایمر توزیع می شود. پیمانکاران کلایمر مانند اتصالات تیر ساده با تیرهایی که روی یک زاویه یا در یک فرورفتگی قرار دارند، دوست دارند. با این حال، مهندس سازه مسئول طراحی اتصال است. تیرها را می توان برای اتصال کارآمد قرار داد. تیرها می توانند در زیر کف اتاق ماشین در ارتفاعات مناسب برای پشتیبانی قرار گیرند یا در چارچوب سازه ای قرار بگیرند. پیمانکاران کلایمر می توانند انسداد را برای قرار دادن دستگاه کلایمر در ارتفاع مناسب در رابطه با کف اتاق ماشین ایجاد کنند. فلنج های بالای تیر ماشین باید همسطح یا زیر زمین باشند. این کد هیچ خطری از زمین خوردن را تجویز نمی کند. بار کف اتاق ماشین معمولاً توسط تیرهای ماشین تحمل نمی شود، زیرا سازندگان کلایمر نمی خواهند مسئولیت حمل بار کف روی تیرهای خود را بر عهده بگیرند.
بارهای دینامیکی (ضربه ای) از توقف های اضطراری کلایمر نیز در نقشه های کلایمر ارائه شده است. این بارها را می توان بر روی سازه سربار یا بر روی سیستم ریل راهنما توزیع کرد. کلایمرها باید در یک مسیر عمودی تقریباً مطلق حرکت کنند. این تضمین می کند که فاصله رکاب خودرو تا رکاب کلایمر در یک ¾ تا ۱¼ اینچ، حداکثر مجاز توسط کد، حفظ شود. ریل کلایمر مقطع T هدایت دقیق کابین و وزنه تعادل را در کلایمر ارائه می دهد.
ریل های راهنما یک ستون سفت و سخت هستند که از پایین به بالا مسیر کلایمر را تشکیل می دهند. ریل ها با براکت های فولادی که توسط نصاب کلایمر ارائه می شود به سازه ساختمان متصل می شوند. تکیه گاه های ریل راهنما برای پشتیبانی جانبی ریل های راهنما توسط سازنده کلایمر استفاده می شود. تکیه گاه ها به طور کلی در طبقات ساختمان ارائه می شود. تکیهگاههای میانی اضافی در مواردی ارائه میشوند که ریل راهنما نتواند معیارهای انحراف و ممان اینرسی مبتنی بر کد را برآورده کند. دهانه ریل های استاندارد معمولاً ۱۲-۱۴ فوت و در مناطقی که به معیارهای طراحی لرزه ای نیاز دارند بسیار کمتر است. ریل ها در قدرت ها و اندازه های مختلف موجود هستند که ممکن است امکان نصب بدون تکیه گاه های میانی را فراهم کنند. با این حال، صنعت کلایمر کمتر و کمتر مایل به مهندسی برنامه های منحصر به فرد شده است و در صورت امکان از ارائه تنظیمات غیر استاندارد اجتناب می کند.
ساختار ساختمان، تیرهای افقی یا لوله های عمودی محل نصب براکت های ریل کلایمر را فراهم می کنند. براکت ها را می توان با اتصال دهنده های فولادی نصب کرد، اما اغلب در جای خود جوش داده می شود. یک جوشکار تایید شده باید این اتصال را همانطور که توسط کد کلایمر تعیین شده است انجام دهد. انحرافات مجاز برای تکیه گاه های ریل مطابق با کد کلایمر ۱/۸ اینچ تحت بارگذاری معمولی و حداکثر ¼ اینچ با فعالیت لرزه ای است. ریل های ضد وزن دارای معیارهای طراحی یکسانی هستند، اما دارای بار کمتری هستند. وزنه های وزنه به جرم کابین کلایمر نیستند. بارهای ریل راهنما برای کاربردهای عادی و لرزه ای در نقشه های کارگاه کلایمر ارائه شده است.
بسته به نوع ساخت کلایمر، ملحقات ریل راهنما ممکن است صفحاتی در بتن یا فولادی تعبیه شده باشد که بین طبقات پوشانده شده است. ممکن است هماهنگی بیشتری بین رشتههای معماری و سازهای لازم باشد که در آن دیوار کلایمر دارای درجه آتش سوزی مورد نیاز است. نظرات مختلفی در مورد مقاومت در برابر آتش وجود دارد که در آن لوله یا ستون یک مجموعه دیوار نامی را قطع می کند.
اتصال ریل ها به براکت ها توسط گیره های فولادی انجام می شود. طراحی این گیره ها به ریل ها اجازه می دهد تا مانند یک ستون صلب عمل کنند و به ریل ها اجازه حرکت می دهد. اتصالات همچنین از جابجایی ریل ها به دلیل حرکت و خم شدن ساختمان در طول زمان به دلیل سن، نشست و حتی تغییرات دما در طول یک روز جلوگیری می کند.
اجزای ایمنی
همه کلایمرها طبق کد ملزم به داشتن وسیله ای برای دستگیری کابین کلایمر هستند که در جهت پایین با سرعت معینی بالاتر از سرعت طراحی شده حرکت می کند. در سرعت ۱۰ درصد بالاتر از قرارداد (طراحی) موتور کلایمر خاموش می شود. در ۱۵٪ بالاتر از سرعت قرارداد، ایمنی خودرو از طریق یک عمل گیره بر روی ریل های راهنما درگیر می شود و خودرو متوقف می شود. این عمل بستن یک نیروی عمودی را به ستون های ریلی که روی کف گودال قرار دارند منتقل می کند. اسناد ارسالی کلایمر نشان دهنده بار ضربه ای عملیات ایمنی در کف گودال است.
اکثر کلایمرهای مدرن دارای دستگاهی هستند که حرکت ناخواسته کابین را در جهت بالا یا پایین حس می کند. این دستگاه کلایمر در حال حرکت را خیلی سریع از طریق یک ترمز نصب شده در ماشین جداگانه متوقف می کند. بارهای ناشی از این اتفاق در واکنش های پرتو ماشین در نظر گرفته می شود.
اگر کلایمر در جهت پایین سرعت بیشتری داشته باشد و ایمنی کابین کار نکند، در پایین راهرو کلایمرهایی روی کف گودال نصب شده است. این ضربهگیرهای بزرگ کدی را برای کاهش سرعت ارائه میکنند و اگر خودرو با سرعت از پایین فرود بیاید، متوقف میشود.
نصب و دسترسی
برای تسهیل در نصب و تعمیر تجهیزات، سازندگان کلایمر درخواست می کنند که تیرهای کلایمر تهیه شود. تیرهای کلایمر یک نقطه اتصال برای موتورهای کلایمر، کابین کلایمر، ریل یا سایر اجزاء در هنگام نصب اولیه و بعداً در صورت نیاز برای تعمیر تجهیزات فراهم می کنند. پیمانکاران کلایمر با تجهیزات ارسالی خود توصیه هایی را برای ظرفیت پرتو ارائه می دهند. تیرهای کلایمر از تجهیزات متحرک پشتیبانی نمیکنند، بنابراین بارهای ضربهای در طراحی مورد توجه قرار نمیگیرند. سطح بالایی تیر کلایمر باید حداقل ۲ اینچ زیر سقف یا سطح بالای آن قرار گیرد تا امکان قرار دادن گیره، چرخ دستی یا دکل را فراهم کند. پایین تیرهای کلایمر و سایر تجهیزات مکانیکی یا حفاظتی آتش نباید به حداقل ارتفاع اتاق ماشین آلات، ۷ فوت، کد تعیین شده تجاوز کند. تیرهای کلایمر معمولاً در مرکز کلایمر قرار می گیرند.
کیفیت سواری کلایمر تحت تأثیر دقت و دقت نصب ریل راهنما است. سازههای ساختمانی که ریلها به آنها وصل میشوند نیز باید بهدقت، با شاقول عمودی تقریباً عالی نصب شوند. پیمانکاران کلایمر معمولاً از طریق جزئیات طراحی مغازه درخواست میکنند که ارتفاع کلایمر از شاقول بیش از ۱ اینچ در هر ۱۰۰ فوت سفر عمودی متفاوت نباشد. هنگامی که هوا توسط کابین متحرک “هل” می شود، کیفیت سواری کلایمر نیز می تواند تحت تاثیر بوفه شدن کابین قرار گیرد. در سرعتهای ۷۰۰ فریم در دقیقه و بالاتر، کلایمرها باید بزرگتر از ابعاد استاندارد باشند تا فضایی را برای هوای مختلشده توسط خودروی در حال حرکت بدون ایجاد حرکت نامنظم خودرو، بالشتکسازی کنند. اندازه راهرو باید حداقل ۸ اینچ در عرض کلی و ۶ اینچ از جلو به عقب افزایش یابد تا امکان حرکت هوا فراهم شود. افزایش اندازه کلایمرها برای چندین کلایمر در یک شفت مشترک معمولاً مورد نیاز نیست. راه های کلایمر متعدد این مشکل را کاهش می دهد.
در مناطقی که ساخت و ساز ساختمان باید به گونه ای طراحی شود که فعالیت لرزه ای در نظر گرفته شود، کلایمرها نیز باید به گونه ای طراحی شوند که از آسیب به تجهیزات جلوگیری کنند و مهمتر از آن مانع از جابجایی کابین و وزنه تعادل از ریل های راهنما و برخورد به سازه مجاور یا در بدترین حالت، کابین و برخورد وزنه تعادل در مناطق لرزه خیز، کلایمرها حداقل ۴ اینچ تعریض و ۲ اینچ عمیق تر می شوند تا امکان تقویت سیستم ریلی و ساختار آن فراهم شود.
پیشرفت های صنعت
فناوری جدید در حال تغییر صنعت کلایمر است. همه شرکتهای بزرگ کلایمر، کلایمرهای کمتر از اتاق ماشین (MRL) را طراحی کردهاند و در حال حاضر به طور جدی به بازار عرضه میکنند. در این پیکربندی، دستگاه کلایمر که ماشین و وزنههای تعادل را به حرکت در میآورد، به جای بالای کلایمر در فضایی مجزا، در کلایمر قرار میگیرد. ماشینها بر روی سازهای نصب میشوند که بالای کلایمر و در برخی موارد روی ریلهای راهنما که بارهای ماشین را به کف گودال میبرد، نصب میشوند. این پیکربندی باعث صرفه جویی در فضا می شود، اگرچه اکثر حوزه های قضایی به یک فضای کنترل ایمن جداگانه برای کنترل کننده کلایمر نیاز دارند. اندازه های راهرو برای تجهیزات MRL کمی بیشتر از تجهیزات معمولی ۴ تا ۶ اینچ است و به میزان قابل توجهی بسته به سازنده متفاوت است.
در ساختمانهای بلندتر پرجمعیت، جابهجایی صدها نفر در طول دوره اوج میتواند چالش برانگیز باشد. الگوریتم های کنترل ظرفیت مدیریت و توان عملیاتی سیستم را بهبود بخشیده اند. با این حال، حتی پیچیده ترین سیستم های اعزام مبتنی بر مقصد، که در آن کاربران از طریق صفحه کلید یا صفحه نمایش، مقصد را وارد می کنند، همیشه نمی توانند بالاترین بارهای احتمالی را تحمل کنند. در ساختمانهای بلند و فوقبلند با Skylobbies، کلایمرهای دو طبقه با دو کابین متصل میتوانند خدمات را بهبود بخشند. از آنجایی که این ماشینها و بار معلقی که نشان میدهند بسیار زیاد است، راههای کلایمر حداقل ۱۲ اینچ پهنتر هستند و همه بارهای کلایمر افزایش مییابند. یک شرکت دو کلایمر را ارائه می دهد که به طور مستقل در یک کلایمر کار می کنند تا ظرفیت مدیریت و خدمات رسانی را بهبود بخشد. کلایمرهای این تجهیزات نیز بزرگتر هستند تا فضایی برای کابل های تکراری، سیم کشی، ماشین ها، و حتی دو دستگاه کلایمر در بالای راهرو. این سیستم به همان عرض پیکربندی دو طبقه است. هیچ یک از سیستم های دارای دو کلایمر در یک کلایمر در حال حاضر در آمریکای شمالی نصب نشده اند.
نتیجه گیری
همانطور که ساختمان ها با گروه های زیادی از کلایمرها بلندتر می شوند، ارزیابی فضای مورد نیاز برای کلایمرها، ماشین آلات و کنترل ها مهم می شود. فضای قابل استفاده و اجاره ای در دسترس، بر توان مالی ساختمان تأثیر می گذارد. راههای کلایمر و تجهیزات مربوطه را میتوان با برنامهریزی دقیق روی هم چیده یا به ردپای کلایمر محدود کرد. با این حال، این امر دشوارتر شده است زیرا در حال حاضر ویرایش کد نیاز به نگهداری ایمن همه تجهیزات دارد. هر دستگاهی که نیاز به تعمیر و نگهداری دارد باید حداقل ۱۸ اینچ فضای خالی در اطراف خود داشته باشد. همچنین، فضای تجهیزات کلایمر باید ۷ فوت ارتفاع آزاد باشد تا کد را رعایت کند. انباشتن کنترلرها در بالای ماشین ها می تواند دشوار باشد و به ارتفاع کف ساختمان و ساختار بستگی دارد. برای سرعت بسیار بالا، ماشین آلات با ظرفیت بالا، فضاهای تجهیزات بلندتر مورد نیاز است.
علاوه بر این، کدها به طور دورهای تغییر میکنند تا از ایمنی اولین پاسخ دهندگان و عموم سواران اطمینان حاصل شود. جدیدترین کدها به وسیله ای برای تخلیه ساکنان ساختمان با استفاده از کلایمر نیاز دارند. در برخی از حوزه های قضایی، کلایمرها باید «ضد آب» باشند تا بتوانند در آتش سوزی قابل استفاده باقی بمانند. تجهیزات کلایمرهای آتش نشانی باید جدا و نگهداری شوند تا آتش نشانان در مواقع اضطراری به طور کامل از کلایمر استفاده کنند. همچنین سرعت کلایمر و ارتفاع ساختمان اثر استفاده اضطراری دارد. کدهای ساختمان مدل حداکثر زمان را برای حرکت کلایمر به طبقه آخر ۶۰ ثانیه می طلبد. اندازه کابین کلایمر ممکن است برای قرار دادن تجهیزات اضطراری و اولین تیم پاسخ دهنده بزرگتر باشد.▪
بدون دیدگاه